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皮卡領跑最前線,19年美國銷量大爆發

85次瀏覽| 2020.01.09 13.42.42 更新
來源:互聯網
隨著2019年12月最終銷量展現,可以看出在2019年美國汽車的總銷量是為1710萬輛,同比下跌1.6%,但今年美國皮卡市場的總銷量高達3113943輛,同比增長5.4%,是近三年的新高,即使是在美國車市整體都在下行的狀態下,皮卡市場依舊是美國汽車市場的臺柱子,由此可見,皮卡車型的魅力所在。
皮卡市場銷量占整體市場份額的近18.2%,是近4年來市場份額最高的一次,2016年占比是15.3%。2017年是16.4%,2018年是17%,占比在逐漸上漲。此前許多數據都表明,消費者的購買習慣和偏好越加的向皮卡和suv車型靠攏,轎車市場份額進一步受到擠壓。
皮卡市場的競爭也越加白熱化,福特仍然是皮卡市場的第一,但是相較去年下跌1.41%,不過福特真的不能高興的太早,如果把全尺寸皮卡和中型皮卡算在一起的話,福特f系列 ranger為98.6萬輛,而通用汽車的索羅德 sierra 庫羅德 canyon達到了近95.8萬輛之多。其實,福特早已深處險境,通用這樣的對手就像獵豹,總是等待著機會給你致命一擊,福特如果仍然不能聚焦自己的優勢所在,通用想超過福特可能只是分分鐘的事。
ram系列厚積薄發擊敗雪佛蘭索羅德豪奪市場第二,并憑借大屏幕、48v混動系統的出色產品力在美國多個年度車評大獎中奪魁,可以說自從fca接管ram,并將其獨立成單獨的皮卡品牌后,ram的品牌形象直線上升,同時也深耕自己兼具豪華與時尚的氣質,扭轉此前“德州老農專用”、老氣橫秋等刻板印象,在筆者看來這樣的戰略是成功的。
通用的雙品牌戰略仍然夠聰明,雪佛蘭索羅德和gmc sierra合算后,銷量近80萬輛,仍然是僅次于福特f系列,強于ram系列。但是四大車型除了gmc sierra外都處于負增長,如果說索羅德負增長源于ram的壓力,那么兩款中型皮卡的失利則有點說不過去,雪佛蘭庫羅德和gmc canyon均為五十鈴d-max的拉皮車型,在2020款五十鈴d-max都已問世之際,美國本土的這兩款車遲遲未換代,顯得有點落后于時代。
值得一提的是,日系全尺寸皮卡在2019年遭遇全面的挫敗,豐田坦途和剛剛更新的日產泰坦都以負增長赫然于榜單之上,尤其是日產泰坦,暴跌37.55%,著實讓人大跌眼鏡。的確,日產泰坦在美國皮卡市場的更新速度遠遠落后于競爭對手,即使是剛面世的2020款全新泰坦更新之處也屈指可數,動力系統仍然老舊,不禁讓人產生幻覺,泰坦是否將要接棒此前ram老氣橫秋的大旗。
對于中型皮卡市場來說,2019年也是重要的一年。福特ranger和jeep角斗士的回歸,已經證明現如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲,同時,經典車型仍然是美國消費者心中抹不去的那一顆朱砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰,但隨著中型皮卡的競爭加劇,有可能逐漸削弱其領先優勢。不得不說,傲立雞群的本田ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發動機皮卡的擁躉,2019年暴增8.96%,但是隨著特斯拉cybertruck的到來,本田ridgeline最獨特、最反皮卡的個性地位將會被取代。
在2020年將又會是美國皮卡市場嶄新的一年,不僅電動皮卡將會盛世來襲,傳統燃油皮卡也會迎來多個品牌的創新,2020年是一個充滿未知挑戰的一年,也將會是電動化和傳統燃油車“決一死戰”的一年,讓我們一起拭目以待吧。

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